စိမ်းလန်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး - ဘူတာနှင့် သင်္ဘောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပေါင်းစပ်ရွေးချယ်မှုများ

နှစ်မျိုးနှစ်ဘက် ပို့ဆောင်ရေးကို နားလည်ခြင်း - သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဟပ်ချော် ပို့ဆောင်ရေး၏ အခြေခံ

နှစ်မျိုးနှစ်ဘက် ပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်နှင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရှင်းပြခြင်း

အပြန်အလှန် ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကြောင်း ပြောနေချိန်မှာ ယနေ့ခေတ် လူတွေ ပြောနေကြတဲ့ စံသတ်မှတ်ထားသော ကုန်တင်ကုန်ချီကားများအတွင်း၌ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကားများ၊ ရထားများ၊ သင်္ဘောများ စသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းများဖြင့် တစ်ပြိုင်နက် တည်း တစ်နေရာမှ တစ်နေရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ အဓိက အားသာချက်မှာ ကုန်တင်ကုန်ချီကားများကို ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များကြား ဆိပ်ကမ်းများ၊ ရထားစခန်းများနှင့် ကုန်သိုလှောင်ရုံစင်တာများတွင် လုပ်သားများက ကုန်ပစ္စည်းများကို တစ်ခါချင်းစီ ပြန်လည် ကုန်တင်ကုန်ချ လုပ်နေစရာမလိုဘဲ ကုန်တင်ကုန်ချီကားများကို တစ်ခါတည်း လွှဲပြောင်းနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ လက်တွေ့တွင် ဤကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ပါသည်- စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို နီးစပ်ရာ ရထားလမ်းဘူတာများသို့ ကားများဖြင့် ယူဆောင်သွားပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း အကွာအဝေးများကို ဖြတ်ကျော်သွားရန် ကုန်စည်ရထားများသို့ လွှဲပြောင်းပေးပို့ပါသည်။ ဤစနစ်ကို ဘာကြောင့် ထိရောက်မှုရှိစေသနည်း။ ကားများ နည်းပါးခြင်းက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု လျော့နည်းစေပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို အကြိမ်ကြိမ် ကိုင်တွယ်ရန် မလိုဘဲ ကုန်တင်ကုန်ချီကားများအတွင်း ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ပိုမိုချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

ခေတ်မီ လော့ဂစ်တစ်စနစ်တွင် ပင်လယ်-ဘူတား အဆင့်များကူးပြောင်းသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အခန်းကဏ္ဍ

ပင်လယ်နှင့် ဘူတားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတို့ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သည့်အခါ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် အထူးတစ်စုံတစ်ရာကို ရရှိပါသည်။ နိုင်ငံတကာ ကုန်းတင်ကုန်တင်များ၏ အဓိကပိုင်းဖြစ်သော ပင်လများသည် ကမ္ဘာ့ကုန်ပစ္စည်းများ၏ ၈၀% ခန့်ကို သယ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်ပါသည်။ ထို့အတူ ရထားများသည်လည်း မြေကုန်းပေါ်တွင် ကုန်စည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ယူရိုစတက်(Eurostat)၏ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ချက်အရ ဥရောပအတွင်း ကုန်စည်သယ်ယူမှု၏ ၇၀% ခန့်ကို တာဝန်ယူနေပါသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိတ်မိခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး တိုက်ကြီးများကို ဖြတ်ကျော်၍ ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။ ဤသို့စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ ကုန်တင်ရထားတစ်စင်းသည် ကုန်တင်ကား ၇၆ စင်းကို လိုအပ်မည့် အလုပ်ကို တစ်စင်းတည်းဖြင့် ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရိုးရာ ကားလမ်းများမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မိုင်တစ်မိုင်လျှင် ဒီဇယ်လောင်စာ အသုံးပြုမှုကို အလွန်အမင်း လျော့နည်းစေပါသည်။

ဘူတားနှင့် ပင်လယ်ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်မှု ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်မှု ထိရောက်မှုကို မည်သို့ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သနည်း

ရထားနဲ့ ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ပေါင်းစပ်ခြင်းက လက်ရှိ ရင်းမြစ်တွေကို ပိုကောင်းမွန်စွာ အသုံးပြုရင်း ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ပိုမြန်ဆန်စွာ ရွေ့ရှားစေပါတယ်။ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကြီးတွေက ကုန်ပစ္စည်းတွေ အများကြီးကို ကမ်းရိုးတန်း ကုန်တင်စခန်းတွေဆီ သယ်ဆောင်လာကြပြီး ရထားလမ်းကြောင်းတွေက အရာရာကို မထိန်းထားပဲနဲ့ အတွင်းပိုင်း ခရီးစဉ်တွေဆီ ရွေ့ရှားစေပါတယ်။ အချိန်ဇယားတွေ မှန်ကန်စွာ ချိတ်ဆက်ထားရင် ကွန်တိန်နာတွေဟာ ဆိုက်ရောက်တာနဲ့ ရထားတွေကို စောင့်နေတဲ့ ရထားတွေဆီ တိုက်ရိုက် ခုန်တက်နိုင်တယ် ဒါက အာရှနဲ့ ဥရောပကြားက လူရှုပ်တဲ့ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွေအကြား ပို့ဆောင်မှု အချိန်တွေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး တစ်ခါတစ်လေမှာ တစ်ရက်ကနေ နှစ်ရက်နီးပါး ကုန်သွယ်မှု အချိန်ကို လျှော့ချပေးပါတယ်။ စနစ်တစ်ခုလုံး ပိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်တာက စက်ပစ္စည်းတွေကို ပိုထိရောက်စွာ သုံးနိုင်လို့ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီတွေဟာ အဝေးပြေးကားနဲ့သာ မှီခိုတဲ့အခါနဲ့စာရင် လောင်စာ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက် သက်သာတယ်လို့ အစီရင်ခံတယ်။

ရထားနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်တင်ပို့မှုမှ ပတ်ဝန်းကျင် အကျိုးကျေးဇူးများ- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချခြင်း

လမ်းပေါ်မှ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ပြောင်းသွားခြင်းဖြင့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချခြင်း

ကုမ္ပဏီများသည် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ကားလမ်းမှ ပင်လယ်-ဘူတာချိတ် ပေါင်းစပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်သို့ ပြောင်းလဲပါက တန်မိုင်တစ်ယူနစ်လျှင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို ခန့်မှန်းခြေ သုံးပုံပုံငှမ်းခန့် လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စကို နားလည်လွယ်စေရန် သတ်မှတ်ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်ပါ။ ရထားများသည် တန်ကီလိုမီတာလျှင် ၁၅ မှ ၆၀ ဂရမ် CO2 ထုတ်လွှတ်ပြီး ကားများ၏ ၈၀ မှ ၁၅၀ ဂရမ်အတွက် သိသိသာသာ နိမ့်ပါးပါသည်။ သင်္ဘောများကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်၊ ခေတ်မီကုန်းသင်္ဘောများသည် ဂရမ် ၁၀ မှ ၄၀ ခန့်သာ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ဤသိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်မှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ရထားလမ်းများကို လျှပ်စစ်ဖြင့် အသုံးပြုခြင်းနှင့် သင်္ဘောများကို နှေးနှေးစီးခြင်း (slow steaming) တို့ကြောင့် ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ၂၀ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးပါသည်။ သက်ရောက်မှုကို ရှင်းလင်းစွာ နားလည်ရန်အတွက် လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ကုန်စည်တန် သိန်းတစ်ရာကို တစ်နှစ်ကို ကားများမှ ရှောင်ရှား၍ ပေါင်းစပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများသို့ ပြောင်းလဲပါက လုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာများအရ တစ်နှစ်လျှင် မီထရစ်တန် ခုနစ်ထောင်ခန့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အပြန်အလှန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စနစ်များတွင် ကာဗွန်ခြေရာခံအား လျှော့ချမှု တိုင်းတာခြင်း

သက်တမ်းပတ်လည် အကဲဖြတ်ချက်များတွင် ယခုအခါ ကုန်ပစ္စည်းပေးသွင်းမှု ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုများကို ခြေရာခံထားရသည် - မူလဆိပ်ကမ်းမှ နောက်ဆုံး ရည်မှန်းချက်များအထိဖြစ်သည်။ ရထား-ရေယာဉ် အပြန်အလှန် အသုံးပြုမှု လုပ်ငန်းများတွင် လမ်းကြောင်းတင်ပို့မှုနှင့်စာရင် အမှုန်များကို ၈၅% လျှော့ချနိုင်ပြီး ဟိုက်ဘရစ် ရထားနှင့် ဇီဝလောင်စာများတွင် NOx နှင့် SOx ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုလျှော့ချနိုင်သည်။ အဓိက စွမ်းဆောင်မှု ညွှန်ပြချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်း ပါဝင်သည်။

• ကျောက်ဆိုင်ရာ သိမ်းဆည်းမှု : အဝေးပြေးလမ်းကြောင်းများတွင် ၃၅-၅၀%
• ကာဗွန်သိပ်သည်းမှု : လမ်းဘေးအစားထိုးနည်းများထက် ၄၀% လျော့နည်းသည်
• သံပျံပိုးရောဂါ : မြို့ပြကုန်စည်များအနီးတွင် ၆၀-၇၀% လျှော့ချမှု

ကိစ္စရပ် လေ့လာမှု: ဥရောပ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းများတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်

ရိုတာဒမ်မှ ဂျီနိုသို့ ပြေးဆွဲနေသော ရိုင်း-အယ်လ်ပင်း ကူးသန်းရေးလမ်းကြောင်းကို ကုန်တင်ရထားနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘောတို့ကို ပေါင်းစပ်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းသည် ထိရောက်ကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ သူတို့သည် မြေတပြင်လုံး ကုန်စည်သယ်ယူမှု၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ရထားများကို အသုံးပြုလာပြီး သင်္ဘောများ၏ အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲလာသည့်အခါ 2019 မှ 2023 အတွင်း မလိုအပ်သော အညစ်အကြေးများ အလွန်ကျဆင်းသွားခဲ့ပါသည် - မလိုအပ်သော အညစ်အကြေးများ ဝက်ဝက်ကျော် လျော့နည်းသွားခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် ကမ်းရိုးတန်းရှိ အလိုအလျောက်စနစ်များကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။ ဒီစနစ်များက ဒီဇယ်လောင်စာ အသုံးပြုမှုကို နီးပါး ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းစေခဲ့ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် အခြားနေရာများတွင်လည်း အလားတူ အလုပ်ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ပို၍စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် အလားတူ လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသုံးပြုပါက မော်လ်ဒီကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းကြီးများတွင် အလားတူရလဒ်များကို မြောက်အမေရိကနှင့် အာရှ၏ အချို့ဒေသများတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။

ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် စွမ်းအင်ထိရောက်မှု - ကုန်တင်ရထား၊ ကုန်တင်သင်္ဘော နှင့် ကုန်တင်ကား

ကုန်တင်ရထား၊ ကုန်တင်သင်္ဘောနှင့် ကုန်တင်ကားများကို အခြေခံသော သယ်ယူပို့ဆောင်မှု၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ နည်းလမ်းများစွာတွင် ထိရောက်မှုမှာ အတော်လေးကွဲပြားပါသည်။ ဒီဇယ်လီတာတစ်လီတာဖြင့် တန်ချိန်တစ်တန်ကို မိုင် ၄၇၀ ခန့်သယ်ဆောင်နိုင်သော ရထားလမ်းကို ဥပမာကြည့်ပါ။ ၎င်းမှာ ကုန်တင်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးမှလေးဆခန့် ပိုကောင်းပါသည်။ ထို့နောက် ပင်လမ်းပို့ဆောင်ရေးလည်း ရှိပါသေးသည်။ ကမ္ဘာ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်းမြေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တန်-မိုင်လျှင် လောင်စာဆီ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုသက်သာစေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုရှည်လျားသော အကွာအဝေးများကို ခရီးသွားရာတွင် ရထားများမှာ လှုပ်ရှားမှုအတွက် လိုအပ်သော အခြေခံအား ပိုမိုနည်းပါးခြင်းကို ရရှိပြီး သင်္ဘောများမှာ ရေကို နှိမ်နင်း၍ ရေပေါ်တွင် မျောနေခြင်းကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ တစ်ထောင်မိုင်ခရီးကို ကုန်တင်ကားမှ ရထားသို့ ပြောင်းလဲပို့ဆောင်ပါက ပို့ဆောင်မှုအချိန်ဇယားကို မပျက်စီးစေဘဲ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ခြောက်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချလိုသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းမှာ အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။

အကွာအဝေးရှည် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်မှုတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်မှုနည်းလမ်းပြောင်းလဲမှု၏ လောင်စာသုံးစွဲမှုအပေါ် သက်ရောက်မှု

ရထား-သမုဒ္ဒရာ အတူယှဉ်ပြိုင်စနစ်များသို့ ဗျူဟာမြောက် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်တင်ကုန်ချ လောင်စာ သုံးစွဲမှုကို တစ်နှစ်လျှင် ၁၈ မှ ၂၅% အထိ လျော့ကျစေနိုင်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ကမ္ဘာကျော် လမ်းကြောင်းများတွင် ကုန်တင်ကုန်ချ ကားများအစား ရထား-သမုဒ္ဒရာ စနစ်ကို အသုံးပြုပါက တစ်ပို့ဆောင်မှုလျှင် ၆.၂ မီတရစ်တန် ဂါစ်ထုတ်လွှတ်မှု လျော့ကျစေပြီး တစ်နှစ်လျှင် ကား ၁,၄၀၀ ကို လမ်းများမှ ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ညီမျှပါသည်။ အဓိက ထိရောက်မှုကို မောင်းနှင်ပေးသည့် အချက်များမှာ

• ပစ္စည်းများ စုစည်းတင်ပို့ခြင်း : ရထားများသည် တစ်ကြိမ်တည်းဖြင့် ကွန်တိန်နာ ၂၀၀ ကျော်ကို သယ်ဆောင်နိုင်ပါသည်
• အလိုအလျောက် ရပ်နားမှု လျော့နည်းခြင်း : သင်္ဘောများသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရှောင်ရှားပြီး ရထားများသည် သတ်မှတ်လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်ပါသည်
• ခေတ်မီ မော်တာစနစ်များ : ရထားများတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်သုံးစွဲနိုင်သော ဘရိတ်စနစ်နှင့် သမုဒ္ဒရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် လေအားကို အထောက်အကူပြုသည့် နည်းပညာများ

ဤတီထွင်မှုများကြောင့် ၁,၅၀၀ မိုင်ကီလိုမီတာ ပို့ဆောင်မှုများသည် ကားများပေါ်တွင် အခြေခံသော နည်းလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာ စီးပွားရေးတွင် ၄၂% ပိုမိုကောင်းမွန်မှုကို ရရှိစေပြီး စွမ်းအင်ချွေတာမှုအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးပါကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။

ရထားနှင့် သမုဒ္ဒရာ ကုန်တင်ကုန်ချ လုပ်ငန်းများတွင် ရေရှည်တည်တံ့သော လုပ်ငန်းစဉ်များ

သမုဒ္ဒရာနှင့် ရထား ကုန်တင်ကုန်ချ လုပ်ငန်းများတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုနည်းပါးစေသော တီထွင်မှုများ

ရထားလမ်းစနစ်တွင် အစိမ်းရောင်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် လျှပ်စစ်ရထားများကို အသုံးပြုလာကြပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို ခန့်မှန်းခြေ ၄၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်သည်။ ရေကြောင်းလမ်းများတွင် ကုန်တင်ကုန်ချကုမ္ပဏီများသည် LNG ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် သင်္ဘောများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ချိတ်ဆက်အသုံးပြုခြင်းတို့ကို စတင်လုပ်ဆောင်လာကြပြီး ဆိပ်ကမ်းညစ်ညမ်းမှုကို ခန့်မှန်းခြေ ၇၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်စေသည်။ ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံအများစုတွင် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ပြားများ တပ်ဆင်ထားပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများက လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် အသုံးပြုသည့် အထွက်ကောင်းသော လမ်းကြောင်းဆုံးဖြတ်မှုဆော့ဖ်ဝဲများကို အကောင်အထည်ဖော်နေကြသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက်သာမက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်များ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိစေရန်အတွက်လည်း အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကော်ပိုရိတ် စွမ်းအင်ကြွခြင်းဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများ

ရေကြောင်း-သံမဏိလမ်းရောထွေးကွန်ရက်များသို့ အကွာအဝေးရှည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၏ ၆၀% ကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဥရောပတွင် အဆင့်မြင့်ထုတ်လုပ်သူတစ်ခုသည် ကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ၃၀% လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နည်းတူစွာပင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတစ်ခုသည် သင်္ဘောများ ရောက်ရှိမှုကို ညှိနှိုင်းစီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် အလိုအလျောက် သံမဏိလမ်းကြောင်း စက်ရုံလုပ်ငန်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီအသုံးချမှုကို ၂၂% လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ အတူတကွ ရှိနိုင်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။

ရောထွေးကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု စနစ်များအတွက် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် စံနှုန်းများ

ဒီဘောင်တွေဟာ တည်တံ့မှု တိုင်းတာမှုကို စံသတ်မှတ်ပေးပြီး အထောက်အပံ့ပြုထားတဲ့ အဖွဲ့အစည်းတွေဟာ ကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့ကင်းစင်ရေး ရည်မှန်းချက်တွေကို ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၂၈% ပိုမြန်ဆန်စွာ ဖြည့်ဆည်းနိုင်ဖို့ ကူညီပေးပါတယ်။ (၂၀၂၃ Green Freight Report)

မော်ဒယ်ပြောင်းရေး မဟာဗျူဟာများဖြင့် အဝေးပြေး ကုန်တင်ပို့မှု အကောင်းမွန်ဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်း

ရေကြောင်းရထား ကွန်ရက်များကို ရေရှည် ကုန်တင်ပို့မှု အကောင်းမွန်အောင်မြင်ရေးအတွက် မဟာဗျူဟာသုံးစွဲခြင်း

ပင်လယ်နှင့် ရထားတို့ဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်ခြင်း၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် အကွာအဝေးရှည်များတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်ရာတွင် စွမ်းအင် ပိုမိုချွေတာနိုင်သော စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်တွေ့ကိန်းဂဏန်းများကို ကြည့်လျှင် ယင်းကဲ့သို့သော ရောစပ်ကွန်ရက်များသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို အချိန်မီ ဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိစေရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေစဉ်တွင် ကားများကိုသာ အသုံးပြုခြင်းထက် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို 30 ရာခိုင်နှုန်းမှ လေးပုံတစ်ပုံခန့်အထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ခေတ်မီသော အဆောက်အဦများသည်လည်း သူတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်လာကြပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းအများအပြားသည် ယခုအခါ သင်္ဘောများမှ ရထားများသို့ တိုက်ရိုက် လွှဲပြောင်းမှုကို နာရီပိုင်းအတွင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီဖြစ်ပြီး ထိုသို့ဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုအချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ မကြာသေးမီက ပြီးခဲ့သောနှစ်က ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနအရ လမ်းကြောင်းများဖြင့် ယခုအခါ သယ်ဆောင်နေသော ကုန်ပစ္စည်း၏ 20 ရာခိုင်နှုန်းကို ပင်လယ်နှင့် ရထား ပေါင်းစပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းများသို့ ပြောင်းလဲသုံးစွဲပါက အလုပ်များသော ကုန်တင်ကုန်ချ လမ်းကြောင်းများတွင် ကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုကို အနီးစပ်ဆုံး တတိယတစ်ခုခန့် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ နေ့စဥ် ထိုလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် သယ်ဆောင်နေသော ကုန်ပစ္စည်းပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ယင်းသည် အလွန်ထင်ရှားသော ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။

ကုန်စည်များကို လမ်းကြောင်းမှ ရထားနှင့် ရေကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲသယ်ဆောင်ခြင်းတို့၏ အခြေအနေများ

ယနေ့ခေတ်တွင် ၅၀၀ မိုင်ထက်ပိုသော အကွာအဝေးသို့ ကုန်ပစ္စည်းများ ပို့ဆောင်ရာတွင် ပိုမိုသော လုပ်ငန်းများသည် ရေကြောင်း-ဘူတာကြောင်း ပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုလာကြသည်။ ကိန်းဂဏန်းများကလည်း ဤအချက်ကို ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြနေသည် - ဤပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတွင် နှစ်စဉ် ၂၇% ခန့် တိုးတက်မှုကို တွေ့ရပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အဘယ်နည်း။ လုပ်ငန်းများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန်အတွက် ငွေကြေးကို ချွေတာလိုကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရေကြောင်း-ဘူတာကြောင်းသည် တန်/မိုင်လျှင် စင်း ၈ ခန့်ကျော်သာကုန်ကျပြီး ကားများဖြင့် လမ်းကြောင်းပို့ဆောင်ပါက စင်း ၁၈ နီးပါးကျော်ကုန်ကျသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်ကတည်းက ဘူတာလမ်းများနှင့် ရေလမ်းများအကြား အချိန်ဇယားများ စံသတ်မှတ်မှုကို စတင်ခဲ့သည့် ဥရောပတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည်ကို ကြည့်ပါ။ ဂျာမနီမှ ပြင်သစ်နှင့် အီတလီသို့ ချိတ်ဆက်သော အဓိက ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် ကာဗွန် လွှတ်ထုတ်မှုကို ၄၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ဥရောပတွင် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများသည် မကြာသေးမီက အလွန်တင်းကျပ်လာသည့်အတွက် ဤသို့လုပ်ဆောင်ရန် အကြောင်းရင်းရှိပါသည်။

အစိမ်းရောင် ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံများအတွက် အသုံးပြုမှုကို ဟန့်တားသည့် အခက်အခဲများနှင့် မူဝါဒအထောက်အပံ့

အကျိုးကျေးဇူးများကို ရှင်းလင်းစွာ မြင်တွေ့နေသော်လည်း အခြေခံအဆောက်အအုံ အကွက်လပ်များနှင့် စည်းမျဉ်းမကိုက်ညီမှုတို့ကြောင့် ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၏ ၁၅% သာ ပေါင်းစပ်ပို့ဆောင်ရေး ကွန်ရက်များကို အသုံးပြုနေပါသည်။ အဓိက အဟန့်အတားများတွင် ပါဝင်သည်များမှာ

• ဘူတာနှင့်ဆိပ်ကမ်းအကူးအပြောင်းနေရာများတွင် စက်မှုအသုံးပြုနိုင်မှု ကွဲပြားမှု
• နယ်စပ်များကျော်လွန်သည့် ဘူတာလမ်းဂေ့ဂ်စံချိန်စံညွှန်းများ မတူညီခြင်း
• ပေါင်းထွက်မှု ခြေရာခံစနစ်များကို စံတစ်ဖြောင့်တည်းဖြစ်အောင် မိတ်ဆက်ပေးရာတွင် နှောင့်နှေးနေခြင်း

ထို့ကြောင့် အစိုးရများက ဟားဘာဖွံ့ဖြိုးရေး အထောက်အပံ့များနှင့် ဂရင်းကော်ရီဒေါ်များအတွက် ကာဗွန်အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်များကဲ့သို့သော အားပေးဆုများကို မိတ်ဆက်ပေးနေကြသည်။ အာရှနှင့် ဥရောပတို့တွင် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိ နိုင်ငံအကူအညီပေးသည့် logistics စီမံကိန်းများ၏ ၃၀% ကို ပင်လယ်-ဘူတာ ပေါင်းစပ်မှုကို ပါဝင်စေရန် လိုအပ်ချက်များကို မကှာသေးမီက ဥပဒေများက သတ်မှတ်ထားပြီး ကာဗွန်နည်းသော ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးနေသည်။

အမေးအဖြေများ

အျပန္းေျပာင္း ပို႔ေဆာင္ေရးဆိုတာ ဘာလဲ

အျပန္ေျပာင္း ပို႔ေဆာင္ေရးဆိုသည္မွာ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို ကား၊ ဘူတာနွင့္ သင္္ာ္းကဲ့သို႔ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္မႈ နည္းလမ္းမ်ားစြာကို အသံုးျပဳ၍ စံသတ္မွတ္ထားေသာ ကုန္တင္တိုင္းအတြင္းတြင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ျခင္းကို ဆိုလိုျခင္းျဖစ္သည္။

အျပန္ေျပာင္း ပို႔ေဆာင္ေရးသည္ ပေထဝီဓာတ္ကို မည္သို႔ေလ်ာ့နည္းေစပါသလဲ

ကုန္စည္သယ္ယူမႈကို ေျမျပင္လမ္းမွ ဘူတာနွင့္ ပင္လယ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးသို႔ ေျပာင္းလဲျခင္းျဖင့္ ကုမၸဏီမ်ားသည္ ေလာင္စာဆီ ထိေရာက္မႈျမင့္ျမတ္ျခင္းနွင့္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ေသာ ဘူတာလမ္းစနစ္မ်ားေၾကာင့္ CO2 ပေထဝီဓာတ္ကို သိသိသာသာ ေလ်ာ့နည္းေစႏိုင္ပါသည္။

ပင္လယ္နွင့္ ဘူတာလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးကို တြဲဖက္အသံုးျပဳျခင္း၏ အက်ိဳးေက်းဇူးမ်ားမွာ အဘယ္ျဖစ္ပါသလဲ

ပင်လယ်နှင့် ရထားတို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်သည့် ပို့ဆောင်ရေးသည် ပို့ဆောင်ရေး ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး လောင်စာကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးကာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် စီမံထားသော ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးကြောင့် မီသိုက်ဂက်စ် လွှတ်ထုတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

အဘယ်ကြောင့် အမျိုးအစားစုံ ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးမပြုကြသနည်း။

အခြေခံအဆောက်အအုံ အားနည်းချက်၊ မတူညီသော ရထားလမ်းစံနှုန်းများနှင့် စည်းမျဉ်းများ မကိုက်ညီမှုကဲ့သို့သော အတားအဆီးများသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် စီမံထားသော အမျိုးအစားစုံ ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးကို ကမ္ဘာ့အဆင့်တွင် အသုံးပြုမှုကို ဟန့်တားထားပါသည်။