การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: ตัวเลือกการรวมการขนส่งทางรถไฟและทางเรือ

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการขนส่งอินเตอร์โมดัล: พื้นฐานของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คำจำกัดความและกระบวนการของการขนส่งอินเตอร์โมดัล อธิบายอย่างละเอียด

เมื่อพูดถึงการขนส่งแบบอินเตอร์โมเดล (intermodal shipping) เรากำลังพิจารณาการเคลื่อนย้ายสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งโดยใช้วิธีการขนส่งหลายรูปแบบรวมกัน ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุก รถไฟ เรือเดินทะเล ฯลฯ และดำเนินการภายในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานที่ทุกคนพูดถึงในปัจจุบัน ข้อได้เปรียบสำคัญคือ แทนที่พนักงานจะต้องถ่ายเทสินค้าออกและโหลดเข้าใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนพาหนะ บริษัทต่างๆ จะเพียงแค่โอนตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบระหว่างระบบขนส่งที่แตกต่างกัน ณ สถานที่ต่างๆ เช่น ท่าเรือ สถานีรถไฟ หรือศูนย์กระจายสินค้า ลองพิจารณาการทำงานจริงของระบบนี้: สินค้าที่ผลิตจากโรงงานจะถูกรับขึ้นรถบรรทุกเพื่อนำไปยังลานขบวนรถไฟใกล้เคียง จากนั้นจะเปลี่ยนมาใช้ขบวนรถไฟสินค้าสำหรับเดินทางระยะไกลข้ามประเทศ อะไรทำให้ระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพ? อันดับแรก การที่มีรถบรรทุกบนถนนน้อยลงหมายถึงการจราจรติดขัดลดลงและการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมต่ำลง นอกจากนี้ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดยังทำงานได้ลื่นไหลมากขึ้น เพราะสินค้าคงอยู่ภายในตู้คอนเทนเนอร์ตลอดกระบวนการถ่ายโอน โดยไม่ต้องสัมผัสหรือจัดการซ้ำหลายครั้ง

บทบาทของการขนส่งรูปแบบผสมผสานระหว่างเรือเดินทะเลและรถไฟในโลจิสติกส์สมัยใหม่

เมื่อการขนส่งทางเรือและทางรถไฟทำงานร่วมกัน เราก็จะได้รูปแบบที่ค่อนข้างพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วโลก มหาสมุทรยังคงเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยขนส่งสินค้าประมาณ 80% ของทั้งหมดที่ถูกจัดส่งทั่วโลก ในขณะเดียวกัน รถไฟก็ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าจำนวนมากบนแผ่นดินเช่นกัน โดยรับผิดชอบการขนส่งสินค้าภายในยุโรปประมาณ 70% ตามข้อมูลจากยูโรสแตตเมื่อปีที่แล้ว การรวมกันนี้ช่วยป้องกันไม่ให้ท่าเรือเกิดความแออัด และช่วยให้การขนย้ายสินค้าข้ามทวีปเป็นไปอย่างราบรื่นมากขึ้น พิจารณาดูแบบนี้: รถไฟขนส่งสินค้าขบวนเดียวสามารถทำภารกิจเทียบเท่ากับรถบรรทุก 76 คันแยกกัน ซึ่งหมายความว่าการเผาไหม้ดีเซลลดลงอย่างมากในทุกไมล์ที่เดินทาง เมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งทางถนนแบบดั้งเดิม

การผสานรวมการขนส่งสินค้าทางรถไฟและทางเรือช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งอย่างไร

การรวมการขนส่งทางรางและทางทะเลทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าเร็วขึ้น และใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่จะนำสินค้าจำนวนมากเข้าสู่ท่าเทียบเรือชายฝั่ง จากนั้นระบบรถไฟจะรับช่วงต่อเพื่อนำสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศโดยไม่เกิดการล่าช้า หากตารางเวลาได้รับการประสานงานอย่างเหมาะสม ตู้คอนเทนเนอร์สามารถถ่ายโอนจากเรือไปยังขบวนรถไฟที่รออยู่ได้ทันทีที่เรือเทียบท่า สิ่งนี้ช่วยลดระยะเวลาการจัดส่งอย่างมากในเส้นทางการค้าที่หนาแน่นระหว่างเอเชียและยุโรป โดยอาจลดเวลาเดินทางได้ตั้งแต่ 1 วัน ไปจนถึงเกือบ 2 วันเต็ม ทั้งระบบทำงานได้ดีขึ้นเพราะอุปกรณ์ต่างๆ ถูกนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และบริษัทต่างๆ รายงานว่าประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการพึ่งพาเพียงรถบรรทุกในการขนส่งระยะไกล

ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งทางรางและทางทะเล: การลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง

การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ผ่านการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากถนนเป็นการขนส่งทางทะเล-ราง

เมื่อบริษัทเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนมาเป็นระบบขนส่งร่วมรูปแบบผสมผสานระหว่างเรือและรถไฟ จะสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณสามในสี่ต่อการเดินทางหนึ่งตันไมล์ การพิจารณาตัวเลขเฉพาะจะช่วยให้เข้าใจภาพรวมได้ดีขึ้น: รถไฟปล่อยก๊าซ CO2 ระหว่าง 15 ถึง 60 กรัมต่อตันกิโลเมตร ซึ่งต่ำกว่าการปล่อยของรถบรรทุกที่อยู่ที่ 80 ถึง 150 กรัมอย่างมาก และอย่าลืมว่าเรือสมัยใหม่ประเภทเรือคอนเทนเนอร์ก็ปล่อยเพียงประมาณ 10 ถึง 40 กรัมเท่านั้น สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการลดลงอย่างน่าประทับใจนี้มาจากสองปัจจัยหลัก คือ การใช้ไฟฟ้าในการเดินรถบนเส้นทางรถไฟและการปฏิบัติการเดินเรือช้า (slow steaming) ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ราว 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ เพื่อให้เห็นภาพผลกระทบอย่างชัดเจน หากธุรกิจหนึ่งย้ายการขนส่งสินค้าหนึ่งล้านตันต่อปีออกจากเครือข่ายรถบรรทุกไปใช้ทางเลือกการขนส่งร่วมรูปแบบผสมผสาน ก็จะสามารถหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณเจ็ดพันตันเมตริกต่อปี ตามรายงานอุตสาหกรรมล่าสุด

การวัดการลดรอยเท้าคาร์บอนในระบบขนส่งร่วมรูปแบบ

การประเมินตลอดวงจรชีวิตขณะนี้ติดตามการปล่อยมลพิษทั่วห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ตั้งแต่ท่าเรือต้นทางไปจนถึงจุดหมายปลายทาง ส่วนการดำเนินงานขนส่งร่วมรูปแบบทางรถไฟและเรือช่วยลดฝุ่นละอองได้ 85% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนเพียงอย่างเดียว โดยรถจักรไฮบริดและเชื้อเพลิงชีวภาพช่วยลดการปล่อย NOx และ SOx เพิ่มเติม อัตราการวัดผลสำคัญ ได้แก่:

• การประหยัดเชื้อเพลิง : 35−50% ในเส้นทางระยะไกล
• ความเข้มของคาร์บอน : ต่ำกว่าทางเลือกการขนส่งทางถนน 40%
• มลพิษทางเสียง : ลดลง 60−70% ใกล้ศูนย์กลางเมือง

กรณีศึกษา: สมรรถนะการปล่อยมลพิษในเส้นทางขนส่งร่วมรูปแบบของยุโรป

ดูตัวอย่างเส้นทางเดินรถตามแนวระเบียงไรน์-แอลป์ (Rhine-Alpine) จากเมืองรอตเตอร์ดัมไปยังเจนัว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการรวมการขนส่งทางรถไฟและทางเรือเข้าด้วยกันนั้นมีประสิทธิภาพสูง เมื่อมีการเปลี่ยนมาใช้รถไฟไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศประมาณสองในสามของเส้นทาง และเริ่มบริหารจัดการความเร็วของเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การปล่อยมลพิษก็ลดลงอย่างมาก โดยระหว่างปี 2019 ถึง 2023 มลพิษลดลงเกือบครึ่ง นอกจากนี้ อย่าลืมระบบอัตโนมัติที่ท่าเทียบเรือต่างๆ ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันดีเซลลงได้เกือบ 30 เปอร์เซ็นต์ สิ่งที่ทำให้แนวทางนี้น่าสนใจยิ่งกว่าคือ สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในพื้นที่อื่นได้เช่นกัน ผลลัพธ์ในลักษณะเดียวกันนี้อาจเป็นไปได้ในเส้นทางการค้าสำคัญของอเมริกาเหนือและบางส่วนของเอเชีย หากบริษัทต่างๆ นำแนวทางปฏิบัติแบบเดียวกันนี้มาใช้

ประสิทธิภาพพลังงานในการขนส่งสินค้า: ทางรถไฟและทางเรือ เทียบกับ ทางถนน

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพพลังงานของการขนส่งทางรถไฟ ทางเรือ และทางรถบรรทุก

ประสิทธิภาพของวิธีการขนส่งสินค้าต่าง ๆ นั้นมีความแตกต่างกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การขนส่งทางรถไฟ ซึ่งสามารถลากสินค้าหนึ่งตันได้ไกลประมาณ 470 ไมล์ โดยใช้น้ำมันดีเซลเพียงหนึ่งแกลลอน ซึ่งดีกว่ารถบรรทุกถึงราวสามถึงสี่เท่า และยังมีการขนส่งทางเรือเดินสมุทร ซึ่งเหนือกว่าทั้งสองรูปแบบนี้อย่างชัดเจน เรือโดยสารจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ต่อตัน-ไมล์ เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น? เนื่องจากเมื่อสินค้าต้องเดินทางเป็นระยะทางไกล การขนส่งทางรางได้เปรียบจากการต้านทานการกลิ้งที่ต่ำตามธรรมชาติ ในขณะที่เรือก็ลอยตัวไปตามแรงดันน้ำ สำหรับบริษัทที่พิจารณาการขนส่งระยะไกล การเปลี่ยนการขนส่งสินค้า 1,000 ไมล์ จากรถบรรทุกมาเป็นรถไฟ สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้เกือบครึ่งหนึ่ง โดยไม่กระทบต่อระยะเวลาการจัดส่ง สิ่งนี้จึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับธุรกิจที่ต้องการลดต้นทุนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมพร้อมกัน

ผลกระทบของการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งต่อการใช้เชื้อเพลิงในการขนส่งสินค้าระยะไกล

การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ไปสู่ระบบขนส่งรูปแบบราง-เรือเดินทะเลสามารถลดการบริโภคน้ำมันสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วโลกได้ 18−25% ต่อปี ตามการศึกษาในปี 2023 การแทนที่การขนส่งทางถนนด้วยตัวเลือกการขนส่งทางเรือและรางในเส้นทางข้ามทวีปจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 6.2 ตันเมตริกต่อการจัดส่งหนึ่งครั้ง ซึ่งเทียบเท่ากับการนำรถยนต์นั่งออกจากถนนจำนวน 1,400 คันต่อปี ปัจจัยสำคัญที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ได้แก่:

• การรวมสินค้าบรรทุก : รถไฟสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่า 200 ตู้ในแต่ละครั้ง
• ลดการหยุดนิ่งของเครื่องยนต์ : เรือเดินทะเลหลีกเลี่ยงการจราจร; การขนส่งทางรางดำเนินการบนเส้นทางเฉพาะ
• ระบบขับเคลื่อนขั้นสูง : การเบรกแบบถ่ายพลังงานกลับคืนในระบบราง และเทคโนโลยีช่วยจากแรงลมในการขนส่งทางทะเล

นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้การจัดส่งระยะทาง 1,500 ไมล์สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น 42% เมื่อเทียบกับทางเลือกที่ใช้รถบรรทุก ยืนยันว่าการเลือกรูปแบบการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน

แนวปฏิบัติด้านความยั่งยืนในโลจิสติกส์ทางรางและทางทะเล

นวัตกรรมเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการดำเนินงานการขนส่งสินค้าทางเรือและทางราง

อุตสาหกรรมรถไฟกำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่รถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานสะอาด ซึ่งสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้ประมาณ 40% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิม สำหรับการขนส่งทางน้ำ บริษัทเรือเดินสมุทรเริ่มใช้เรือที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) พร้อมทั้งเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟฟ้าท่าเรือ ช่วยลดมลพิษในท่าเรือได้ประมาณ 70% ศูนย์ปฏิบัติการหลายแห่งในปัจจุบันติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ ในขณะที่บริษัทโลจิสติกส์นำซอฟต์แวร์การวางแผนเส้นทางอัจฉริยะมาใช้เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยที่สุดตลอดการดำเนินงาน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่เพียงแต่ดีต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังช่วยให้เครือข่ายการขนส่งมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นโดยรวม

กรณีศึกษาความยั่งยืนขององค์กรในการขนส่งแบบอินเตอร์โมดัล

ผู้ผลิตชั้นนำจากยุโรปสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้ถึง 30% โดยเปลี่ยนการขนส่งระยะไกล 60% มาใช้เครือข่ายราง-เรือเดินทะเล ในทำนองเดียวกัน ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระดับโลกก็ประสบความสำเร็จในการลดการใช้เชื้อเพลิงลง 22% ผ่านการประสานเวลาเข้าเทียบท่าของเรืออย่างมีระบบและการดำเนินงานที่สถานีขนถ่ายสินค้าทางรถไฟแบบอัตโนมัติ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความยั่งยืนและความน่าเชื่อถือในการให้บริการสามารถเกิดร่วมกันในระดับใหญ่ได้

การรับรองและมาตรฐานสำหรับการขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดัลที่ยั่งยืน

กรอบงานเหล่านี้ช่วยมาตรฐานการวัดความยั่งยืน ซึ่งช่วยให้องค์กรที่ได้รับการรับรองสามารถบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนได้เร็วขึ้นโดยเฉลี่ย 28% (รายงาน Green Freight ปี 2023)

การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งระยะไกลผ่านกลยุทธ์การเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง

การใช้เครือข่ายเดินเรือ-รางอย่างมีกลยุทธ์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งอย่างยั่งยืน

การรวมกันของการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ ทำให้เกิดระบบการขนส่งสินค้าในระยะทางไกลที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากขึ้น เมื่อพิจารณาตัวเลขจริง โครงข่ายแบบผสมผสานเหล่านี้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 30 ถึงเกือบครึ่งหนึ่ง เมื่อเทียบกับการพึ่งพาเฉพาะรถบรรทุก โดยยังคงสามารถนำสินค้าไปสู่ตลาดได้ทันเวลา อีกทั้งสถานที่อำนวยความสะดวกสมัยใหม่ก็พัฒนาขึ้นอย่างมาก ท่าเรือหลายแห่งในปัจจุบันสามารถดำเนินการถ่ายโอนโดยตรงจากเรือสู่รถไฟภายในเวลาประมาณ 12 ชั่วโมง ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการจัดการลงอย่างมีนัยสำคัญ ตามรายงานการวิจัยที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้ว หากมีการเปลี่ยนเส้นทางสินค้าที่เดินทางโดยรถบรรทุกในปัจจุบันอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ มาใช้เส้นทางร่วมระหว่างเรือและรถไฟ จะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนบนเส้นทางการขนส่งที่มีความหนาแน่นลงได้ประมาณหนึ่งในสาม ซึ่งถือว่าน่าประทับใจมากเมื่อพิจารณาปริมาณสินค้าที่เคลื่อนย้ายผ่านช่องทางเหล่านี้ทุกวัน

แนวโน้มการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนสู่ระบบรางและทางน้ำ

ในปัจจุบัน ธุรกิจจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ หันมาใช้การขนส่งทางรางและทางเรือเมื่อต้องจัดส่งสินค้าที่มีระยะทางเกิน 500 ไมล์ ตัวเลขชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า เรามีอัตราการเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 27 ต่อปี สำหรับรูปแบบการขนส่งนี้ ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? เพราะบริษัทต่างๆ ต้องการประหยัดต้นทุน ขณะเดียวกันก็ยังคงปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม โดยการขนส่งทางรางและทางเรือมีต้นทุนประมาณ 8 เซนต์ต่อตัน-ไมล์ เมื่อเทียบกับรถบรรทุกบนถนนที่มีต้นทุนเกือบสองเท่า คือ 18 เซนต์ ลองพิจารณาสถานการณ์ในยุโรป ซึ่งพวกเขาเริ่มปรับมาตรฐานตารางเวลาให้สอดคล้องกันระหว่างเส้นทางรถไฟและเส้นทางน้ำตั้งแต่ปี 2022 การดำเนินการนี้เพียงอย่างเดียว ช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้ประมาณร้อยละ 40 ตามเส้นทางการค้าสำคัญ เช่น เส้นทางที่เชื่อมระหว่างเยอรมนีกับฝรั่งเศสและอิตาลี ซึ่งก็เข้าใจได้ว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้ เมื่อพิจารณาจากกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีมานี้

อุปสรรคต่อการนำไปใช้และการสนับสนุนนโยบายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสีเขียว

แม้จะมีประโยชน์ที่ชัดเจน แต่การใช้เครือข่ายร่วมรูปแบบ (intermodal) ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมนั้นมีเพียงร้อยละ 15 ของงานขนส่งสินค้าทั่วโลกเท่านั้น เนื่องจากช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานและการไม่สอดคล้องกันของระเบียบข้อบังคับ อุปสรรคสำคัญรวมถึง:

• ความจุของท่าขนถ่ายสินค้าไม่สอดคล้องกันที่จุดเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟและท่าเรือ
• มาตรฐานขนาดรางรถไฟที่แตกต่างกันข้ามพรมแดน
• การเปิดตัวระบบติดตามการปล่อยมลพิษแบบรวมศูนย์ล่าช้า

ในทางตอบสนอง รัฐบาลกำลังนำส่งเสริมมาตรการต่างๆ เช่น การให้เงินอุดหนุนเพื่อพัฒนาท่าเรือ และการยกเว้นภาษีคาร์บอนสำหรับเส้นทางสีเขียว กฎหมายล่าสุดในเอเชียและยุโรปกำหนดให้มีการนำการผสานการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟมาใช้ในโครงการโลจิสติกส์ที่ได้รับงบประมาณจากรัฐอย่างน้อย 30% ภายในปี 2025 เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งสินค้าที่ปล่อยคาร์บอนต่ำ

คำถามที่พบบ่อย

การขนส่งหลายรูปแบบคืออะไร

การขนส่งหลายรูปแบบหมายถึงการขนส่งสินค้าโดยใช้รูปแบบการขนส่งหลายประเภท เช่น รถบรรทุก รถไฟ และเรือ โดยบรรจุไว้ในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน

การขนส่งหลายรูปแบบช่วยลดการปล่อยมลพิษได้อย่างไร

ด้วยการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนไปสู่การขนส่งทางรถไฟและทางทะเล บริษัทสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมาก เนื่องจากระบบเหล่านี้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าและสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าได้

ประโยชน์ของการรวมการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟคืออะไร

การรวมการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง ลดต้นทุนเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษ เนื่องจากระบบโลจิสติกส์ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม

ทำไมการขนส่งแบบอินเตอร์โมดัลจึงยังไม่ได้รับการนำมาใช้อย่างแพร่หลาย

อุปสรรค เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างพื้นฐาน มาตรฐานทางรถไฟที่ไม่สอดคล้องกัน และระเบียบกฎเกณฑ์ที่ไม่เข้ากัน ส่งผลให้การนำระบบการขนส่งแบบอินเตอร์โมดัลที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมไปใช้ทั่วโลกเป็นไปอย่างล่าช้า