Geležinkelis krovinių vežimas žaliąja logistika: mažas anglies dvideginio kiekis ir efektyvumas

Kodėl geležinkelio krovinių vežimas yra pagrindas mažo anglies dvideginio kiekio logistikai

Anglies intensyvumo palyginimas: geležinkelio krovinių vežimas prieš kelio ir oro krovinių vežimą

Kai kalbama apie krovinių vežimą, geležinkeliai išmeta maždaug tris kartus mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų lyginant su keliais važinėjančiais sunkvežimiais, taip pat žymiai mažiau taršos nei skraidinant krovinius lėktuvais. Pagalvokite apie tai: vienas didelis prekinis traukinys gali atlikti tai, kas kitu atveju reikalautų apie penkiasdešimt du atskirus sunkvežimius, o tai reiškia šešiasdešimt procentų mažesnės energijos sąnaudos vienam tonų perkėlimui ir sumažintą spaudimą ant perpildytų kelių. Skaičiavimai dar pagerėja, kai vertinamas atstumas, kurį pervežami daiktai geležinkeliais palyginti su keliais. Geležinkeliams reikia tik maždaug vieno galono dyzelino, kad vežtų toną krovinio beveik penkis šimtus mylių. Tokios kuro ekonomijos negali pasiekti jokia šiandien egzistuojanti kelių transporto sistema. Atsižvelgiant, kad tiekimo grandinių veikla sudaro beveik dešimt procentų visų anglies dioksido emisijų visame pasaulyje, nėra geresnio trumpalaikio sprendimo padaryti vežimą žalesnį, nei ilgų atstumų siuntinius perkelti nuo užtvindytų greitkelių į geležinkelius.

Energetinės efektyvumo ir judėjimo rėžimo pokyčių galimybės globaliose tiekimo grandinėse

Kai traukiniai važiuoja geležinkelio bėgiais, jie iš tiesų veža krovinius žymiai efektyviau nei sunkvežimiai keliais. Šis efektyvumas pasireiškia tikromis aplinkosauginėmis naudomis, kurias galima matuoti ir stebėti laikui bėgant. Įsivaizduokite, jei vietoj sunkvežimių šalies mastu geležinkeliu būtų perkeliami tik 10 procentų tų didžiųjų krovinių. Toks paprastas perkėlimas kasmet sumažintų anglies dioksido emisijas apie 15 milijonų metrinių tonų. Dabar, kai internetinė prekyba auga labai greitai, neįmanoma sustabdyti milžiniško krovinių vežimo poreikio tarp žemynų. Ypač svarbūs tampa bėginiai tinklai, ypač tuomet, kai jie sujungti su žaliąja energija maitinamais persikrovimo punktais tarp skirtingų vežimo rūšių. Kalbame ne tik apie nedidelius patobulinimus. Mes vertiname esminius pokyčius, kurie grindžiami tuo, kas ilgą laiką geriausiai veikė geležinkeliuose. Tarpvalstybinę geležinkelių sąjungą ir Tarptautinę energetikos agentūrą išsamiai tyrė šią sritį, o jų rezultatai patvirtina tai, ką jau seniai žino patyrę geležinkelių operatoriai.

Geležinkelio krovinių vežimo dekarbonizacija: technologijų ir infrastruktūros pasiruošimas

Akumuliatoriais varomi ir vandeniliu varomi lokomotyvai: diegimo laikotarpiai ir eksploatacijos apribojimai

Elektra ir vandeniliu varomi traukiniai artėja prie komercinio naudojimo, nors pažangos tempai skirtingose ​​regionuose skiriasi. Baterijomis varomi lokomotyvai paprastai geriausiai tinka trumpesniems kelionėms iki apie 250 kilometrų dėl energijos kaupimo apribojimų ir būtinybės turėti įkrovimo stotis maršruto metu. Nors vandenilis užtikrina ilgesnį nuvažiuojamą atstumą, vis dar yra didelių kliūčių, susijusių su švaraus vandenilio kuro prieinamumu ir saugiu jo laikymu traukinyje. Įmonės, tokios kaip Siemens Mobility ir Progress Rail, spėja, kad plačiąja prasme priėmimas galėtų įvykti tarp 2030 ir 2040 metų, jei tik baterijų kainos toliau mažės, o vandenilio gamybos įrangos gamyba ženkliai išaugs. Taip pat yra daug eksploatacinių sunkumų. Baterijų įkrovimo ar vandenilio bakų papildymo trukmė komplikuoja traukinių tvarkaraščius. Sunkesnės baterijos taip pat sumažina krovininę erdvę maždaug 15–20 procentų. Problemos dėl veikimo šaltu oru išlieka dar vienu sunkumu. Visi šie veiksniai reiškia, kad geležinkelių operatoriams planuojant perėjimą nuo tradicinių dyzelinių variklių reikia atidžiai vertinti konkrečias trasas. Dėl to daugelis geležinkelių vis dar labai priklauso nuo dyzelinių elektrinių lokomotyvų, gabenančių prekes ilgais atstumais, kur svoris yra svarbiausias.

Atsinaujinančios energijos tiekiami kiemai ir protingos tinklo integracija nulinėms emisijoms

Senus geležinkelio kiemus, kuriuos anksčiau laikėme tik vietomis, kur traukiniams stovėti, šiandien verčiama į mini elektrines. Daugelis jų ant bėgių pastatė didelius saulės elementų baldakimus, o kai kurie net pastatė nedidelius vėjo turbinas aplink teritoriją. Šios sistemos iš tikrųjų padengia elektros energijos poreikius traukinių judėjimui kieme bei lokomotyvų įkrovimui, kai jie sustoja terminaluose. O nekalbant apie visus tuos akumuliatorius, kurie laukia galimybės paimti perteklinę energiją pikiniais laikais arba atiduoti ją tada, kai jos labiausiai reikia. Viena Europos įmonė tikrai sukėlė poveikį – dėka vietinių saulės baterijų ir sumanių kaupiamosios energijos valdymo būdų jiems pavyko savo geležinkelio kiemuose apsieiti be išorinės energijos apie 90 % laiko. Kai tinkamai integruojami protingi tinklai, tai atveria keletą svarbių galimybių geležinkelio operatoriams, norintiems sumažinti sąnaudas ir mažinti savo poveikį aplinkai.

• Prognozuojamas energijos pritaikymas , kur dirbtinis intelektas sinchronizuoja lokomotyvų įkrovimo langus su prognozuojama saulės/vėjo energijos gamyba;
• Rekuperacinis stabdymas , per kurį stabdant pagauta 15–20 % kinetinės energijos yra pakartotinai naudojama traukinių parko veikloje;
• Mikrotinklo atsparumas , leidžiant svarbiausioms funkcijoms tęstis tiekimo nutrūkimų metu dėka izoliavimosi galimybės.

Plati plinta priklauso nuo standartizuotų įkrovimo sąsajų ir atnaujintų reglamentavimo struktūrų, kurios leistų geležinkelių operatoriams prekiauti pertekline atsinaujinančia energija su tiekėjais – taip infrastruktūrą paverčiant aktyviu švarios energijos sandorio dalyviu.

Poveikio didinimas: tarpmodalinė integracija ir operacinis efektyvumas

Kelių ir geležinkelių tarpmodalinių koridorių optimizavimas, kad būtų maksimaliai sumažintas anglies dioksido kiekis vienam tonų-kilometrui

Tikrosios anglies dvideginio taupymo nauda kyla ne tik iš geležinkelių naudojimo, bet ir tada, kai skirtingos transporto rūšys protingai veikia kartu. Geležinkeliai yra prasmingi ilgoms kelionėms, kur jos sumažina emisiją apie 75 % lyginant su kitomis galimybėmis. Sunkvežimiai tvarko sudėtingas pirmąsias ir paskutines kelio dalis, kur lankstumas yra svarbiausias. Kai šios sistemos tinkamai susiejamos per intermodalius koridorius, tiek aplinkosauga, tiek verslo pelningumas pasiekia geresnius rezultatus. Šiuolaikinė programinė įranga taip pat padeda geriau koordinuoti viską. Šios platformos užtikrina sklandžius perkrovimus, sumažina laukimo laiką terminaluose ir suteikia krovinio judėjimą, o ne stovėjimą tuščią. Tarptautinės geležinkelių sąjungos atlikti tyrimai parodė, kad tinkama kelių ir geležinkelių koordinacija gali sumažinti emisijas nuo pusės iki beveik trijų ketvirčių, palyginti su visišku krovinių vežimu sunkvežimiais. Be to, naudojant realaus laiko sekimo sistemas bei techninę priežiūrą, prognozuojančią problemas iki jų iškylimo, operacijos vyksta sklandžiau. Mažiau eismo kamštų reiškia mažiau prarastų valandų ir žemesnį kurų suvartojimą visoje tiekimo grandinėje.

Sąlygos, skatinančios veiklą: politika, investicijos ir nulinio anglies pėdsako tiekimo grandinės derinimas

Norint iš geležinkelių kaip žemo anglies sprendimo pasiekti maksimalų efektą, reikia visų dalyvavimo – nuo vyriausybės politikos iki verslo strategijų. Kai vietovės įgyvendina anglies kainodarą ir skatina perėjimą prie kitų veislių, kaip tai padarė ES savo Tvariosios ir protingos judumo strategijoje, tai esminiu būdu išlygina konkurencijos lauką tarp geležinkelio ir kelio transporto. Svarbūs taip pat ir finansai. Mokesčių lengvatos nulinės emisijos traukiniams bei finansavimas terminalų modernizavimui, kur susitinka skirtingi transporto būdai, padeda verslui įveikti didelius pradinius kaštus. Tikrai svarbiausia – kur eina pinigai. Viešieji lėšos turėtų būti skirti traukinių, vežamų atsinaujinančios energijos, eksploatacijai, o privačios investicijos turėtų būti nukreiptos į geriau susietus skirtingų transporto sistemų ryšius, kad prekės galėtų judėti be užstringimų perkeliamosiose vietose. Taip pat ir kompanijos pradeda tai pastebėti. Didelės pavardės, tokios kaip IKEA ir BMW, pakeitė savo pirkimo būdus, reikalaudamos naudoti geležinkelį ilgosioms vidaus šalies vežimams, kad pasiektų savo aplinkosaugos tikslus. Visi šie veiksniai kartu sukuria kažką gana stipraus. Geležinkeliai ne tik tampa žalesni; jie virsta protingų tiekimo grandinių pagrindu, kuris atlaikys laiko išbandymą.

Dažniausiai paskyrančių klausimų skyrius

Kodėl geležinkelio krovinių vežimas laikomas mažo anglies dvideginio lygio?

Geležinkelio krovinių vežimas laikomas mažo anglies dvideginio lygio, nes jis sukelia žymiai mažiau šiltnamio efektą darančių dujų išmetimą, palyginti su kelių ir oro vežimu. Geležinkelių transportas yra energijos naudojimo požiūriu efektyvesnis ir gali pervežti didesnes prekių kiekius ilgesniais atstumais sunaudojant mažiau kuro.

Kokie yra aplinkosauginiai pranašumai perkėlus krovinių vežimą iš kelių į geležinkelius?

Perkėlus krovinių vežimą iš kelių į geležinkelius sumažėja anglies emisija, palengvinamas eismo kamštis keliuose ir mažinama energijos sąnaudos vienam tonui. Šis perkėlimas gali žymiai sumažinti globalų anglies pėdsaką ir skatinti tvarumą tiekimo grandinės operacijose.

Kokios technologijos tiriamos siekiant pašalinti anglį iš geležinkelio krovinių vežimo?

Tiriamos tokios technologijos kaip baterijomis varomi ir vandeniliu varomi lokomotyvai, skirti pašalinti anglį iš geležinkelio krovinių vežimo. Taip pat svarbų vaidmenį atlieka atsinaujinančia energija maitinamos degalinės ir protingos elektros tinklo integracija, padidinančios geležinkelių veiklos efektyvumą.

Kaip tarpmodaliniai koridoriai padidina operacinį efektyvumą?

Intermodaliniai koridoriai padidina operacinį efektyvumą integruodami skirtingus vežimo būdus, tokius kaip geležinkelis ir kelių transportas, kad supaprastintų krovinių perkrovimą, sumažintų tranzito laiką ir optimizuotų vežimo maršrutus.

Kokia politika palaiko geležinkelio krovinių vežimą kaip žemo anglies dvideginio logistikos sprendimą?

Tokios priemonės kaip angliškai kainodara ir investicijos į geležinkelio infrastruktūrą palaiko geležinkelio krovinių vežimą kaip žemo anglies dvideginio logistikos sprendimą. Mokesčių lengvatos ir finansavimas nulinėms emisijoms traukiniams taip pat skatina verslo subjektus pereiti prie geležinkelio krovinių vežimui.