EN
Kansainvälisen ilmakuljetuksen kokonaisprosessi
Varaus ja tarjous: palvelutaso, kuljetusaika ja incotermit
Kun yritykset tarvitsevat kansainvälistä tavarankuljetusta, he yleensä aloittavat hankkimalla hinta-arviot rahtikuljettajilta. He tarkastelevat asioita, kuten haluamansa palvelutyyppiä, kuljetusajan kestoa ja sitä, kuka on vastuussa mistäkin Incoterms® 2020 -sääntöjen mukaisesti. Nopean kuljetuksen vaihtoehdot, joiden avulla tavarat saadaan perille 24–72 tunnissa, maksavat yleensä noin 40–60 % enemmän kuin tavallinen palvelu, jonka kuljetusaika on noin 3–7 päivää, mikä perustuu IATAn vuoden 2023 tuoreisiin alan vertailuarvoihin. Itse Incoterms-määritelmät määrittelevät, missä kohtaa kuljetuksen aikana vastuun siirtyminen tapahtuu. Esimerkiksi FCA-ehdoilla, kun tavarat on luovutettu kuljettajalle, ostaja huolehtii niiden vientistä maasta. DAP-ehtojen alla sen sijaan myyjä säilyttää vastuun aina siihen asti, kunnes tavaralähetys saavuttaa lopullisen määränpäänsä. Useimmat rahtikuljettajat tarjoavat kattavan hinnanalennuksen, johon sisältyvät paitsi perusrahtimaksut, myös lisämaksut, kuten polttoainekorotukset, turvamaksut ja satamaterminaalin käsittelymaksut. Tämä yksityiskohtainen lähestymistapa auttaa kaikkia ymmärtämään täsmälleen, mitä he oikeasti maksavat, ennen kuin tehdään varauspäätös.
Esikuljetus, vientikäsittely ja ilmakuljetustapahtuman kuljetustodistuksen (MAWB/HAWB) antaminen
Kun varaus on vahvistettu, esikuljetus vie tavarat lähtö lentokentille kuorma-autoilla tai junalla. Suurin osa ilmakuljetustavaroista kootaan myös matkan varrella – itse asiassa noin 92 % IATA:n vuoden 2023 tiedon mukaan. Vientikäsittelyn yhteydessä koulutettu henkilökunta tarkistaa kaikki kaupalliset laskut ja pakkausluettelot, hoitaa sähköisen tulliasiakirjallisuuden sekä suorittaa turvallisuustarkastukset, jotka täyttävät AVSEC-standardit. Lentoyhtiöt antavat sitten kuljetusliikkeille ns. pääilma-asiakirjan (MAWB). Nämä kuljetusliikkeet laativat erilliset ala-ilma-asiakirjat (HAWB) jokaista erässä olevaa lähetystä kohden. Kaiken dokumentoinnin oikea laatiminen alusta alkaen voi estää noin kolme neljäsosaa tarpeettomista tullintarkastusten viivästyksistä, kertovat asiantuntijat, jotka seuraavat kansainvälisten kauppasuuntien kehitystä.
Lentojen suorittaminen, välisäilytyskäsittely ja lopullinen toimitus (ovesta oveen -aikataulussa)
Kuljetusyritykset tarjoavat reaaliaikaista seurantaa WebCargo -kaltaisten alustojen kautta lentosuorituksen aikana. Siirtokeskuksissa ristilataus tapahtuu tiukoissa 4–8 tunnin ikkunoissa – mikä on välttämätöntä aikataulun noudattamisen varmistamiseksi moniosaisilla reiteillä. Saapuessaan valtuutetut tullivälittäjät aloittavat ennakkotullausprosessin käyttäen yhdenmukaistettuja tullinimikkeitä (HS-koodit) tuontimenettelyjen nopeuttamiseksi. Tyypillinen ovesta oveen -toimitusaika sisältää:
- 24 tuntia esikuljetukseen ja vientikäsittelyyn
- 1–5 päivää lentokuljetukseen (riippuen reitistä)
- 8–48 tuntia tuontitullaukseen ja viimeisen mailin toimitukseen
Nopeuskaistat lyhentävät koko prosessin alle 72 tunnilla aikakriittisille lähetysille.
Välttämättömät ilmakuljetusasiakirjat ja sääntelyvaatimusten noudattaminen
Kaupallinen lasku, pakkausluettelo ja ilmakuljetuskuljetustapahtuma: tarkoitus ja yleisimmät virheiden lähteet
Kolme keskeistä asiakirjaa muodostavat ilmakuljetusten perustan: kaupallinen lasku, joka määrittelee tavaran arvon ja omistajuuden; pakkausluettelo, jossa kerrotaan tarkasti, mitä tavaraa on pakattu ja kuinka paljon sitä on; sekä ilmakuittaus (AWB), joka toimii varsinaisena oikeudellisena sopimuksena lähettäjän ja kuljetusyrityksen välillä. Kun virheitä tapahtuu – esimerkiksi väärät HS-koodit, painoerot yli 5 % kumpaankin suuntaan tai kun eksportteri unohtaa allekirjoittaa asiakirjan – tulli pitää tavaran yleensä noin 48 tuntia takana, mikä perustuu viime vuoden Ponemon Institute -tutkimukseen. Älkäämme myöskään unohtako vaarallisia aineita, joita on merkitty väärin, tai laskuja, jotka eivät heijastele tavaran todellista arvoa: nämä ongelmat aiheuttavat noin kaksi kolmasosaa kaikista hylkäysasioista, joita suurissa kansainvälisissä lentokentissä havaitaan maailmanlaajuisesti.
Lisävaatimukset: alkuperätodistukset, vientiluvat ja IATA:n e-AWB-järjestelmän käyttöönotto
Erityislastien käsittelyssä lisäasiakirjoja vaaditaan usein. Alkuperätodistukset auttavat vahvistamaan, missä tuote on valmistettu, jotta yritykset voivat saada edullisempia tullimaksuja, ja viennin luvat vaaditaan tavaroille, joilla voi olla sekä kaupallisia että sotilaskäyttöjä. IATA:n e-AWB-järjestelmä on nykyään yleinen käytäntö suurimmilla kuljetusyrityksillä. Tämän digitaalisen ratkaisun käyttöönoton jälkeen viime vuosina prosessointivirheiden määrä on vähentynyt noin 30 %. Kun järjestelmä otetaan täysimittaisesti käyttöön kaikissa toiminnoissa, se poistaa kaiken ikävän manuaalisen tietojen syöttämisen, nopeuttaa lastin vapauttamista satamissa ja varmistaa, että kaikki pysyy yhdenmukaisena tarkastusten aikana ilman viime hetken kiirehtimistä.
Tullinkäsitteleminen ilmakuljetuksen lähetysten osalta
Ennakko-tullinkäsitteleminen ja valtuutettujen tullivälittäjien rooli
Tulliasiakirjojen hoitaminen ennen lentokoneen laskeutumista on yksi niistä älykkäistä toimista, jotka voivat säästää kaikki osapuolet odottamasta lentokentällä. Asiantuntevat tullivälittäjät ymmärtävät hyvin tulleja, pystyvät määrittämään sovellettavat tullimaksut ja ovat perillä kaikista vapaakauppasopimusten yksityiskohdista. Nämä ammattilaiset hoitavat sähköiset ilmoitukset etukäteen kuljetusyritysten kanssa ja tarkistavat kaiken uudelleen HS-koodiluetteloiden ja kaupallisien laskujen perusteella, joita kaikki käsittelemme. Kun he otetaan mukaan varhaisessa vaiheessa, virheitä syntyy vähemmän ja siten myös viivästyksiä, ja lisäksi he huomaavat mahdollisuudet säästää tullimaksuissa – mikä on erityisen tärkeää, kun pyritään pitämään kustannukset alhaisina ja saamaan tuotteet markkinoille nopeammin.
AEO-tila, riskipohjainen tarkastus ja viivästysten lievittäminen saapumishetkellä
AEO-sertifiointi osoittaa tulliviranomaisille, että yrityksellä on luotettavia toimitusketjujen käytäntöjä, mikä tarkoittaa nopeampaa käsittelyä ja vähemmän fyysisiä tarkastuksia rajalla. Nykyaikaisten riskien arviointijärjestelmien hyödyntäessä nykyisin tekoälyä sertifioitujen yritysten lastien vapauttaminen tapahtuu noin 70 prosenttia nopeammin viimeisimmän maailman tullijärjestön (WCO) vuoden 2023 raporttien mukaan. Tämän edun säilyttämiseksi on olennaista pitää hyviä kirjanpitoa, joten yritysten on pidettävä kaikki dokumentaatio valmiina tarkastuksia varten milloin tahansa. Pakkausten on myös täsmättävä täsmälleen siihen, mitä on ilmoitettu asiakirjoissa. Monet älykkäät lähettäjät hyödyntävät myös ennalta suoritettavia käsittelyjärjestelmiä toimintojensa tehostamiseksi. Todellisaikainen näkyvyys lähetyksissä yhdistettynä tullivälittäjien nopeisiin vastauksiin auttaa välttämään turhia viivästyksiä, kun tarkastukset tapahtuvat odottamatta.
Lähetyksen valmistelu ja toiminnallisesti parhaat käytännöt
Tilavuuspainon laskenta, pakkausstandardit ja ULD-yhteensopivuus
Kun kuljetuspalvelujen tarjoajat määrittävät, mitä laskutetaan kuljetuksesta, he käyttävät suuremman arvon perusteella joko todellista painoa tai niin sanottua tilavuuspainoa. Tilavuuspainon laskemiseksi kerrotaan pituus leveydellä ja korkeudella senttimetreinä ja saatu tulos jaetaan luvulla 6000. Laatikoiden on kestettävä myös erinomaista rasitusta, noin yhdeksän kertaa maan vetovoimaa, kun lentokoneet kohtaavat turbulenssia, ja niiden on estettävä myös veden tunkeutuminen sisälle. IATA:n viimeaikaisen tilaston mukaan lähes neljännes kaikista ilmakuljetuksissa vahingoittuneista tavaroista johtuu huonosta paletointikäytännöistä. Oikean kokoisten standardipakkausten, niin sanottujen ULD-yksiköiden, käyttö on erityisen tärkeää, sillä väärän kokoisten yksiköiden käyttö aiheuttaa lisämaksuja ja hidastaa lastauksen suorittamista. Kun yritykset hyödyntävät näitä standardoituja yksiköitä tehokkaasti, ne säästävät pitkällä aikavälillä rahaa, koska lentokoneet voivat kuljettaa enemmän lastia hukkaamatta arvokasta tilaa.
AVSEC-tarkastukset, vaarallisten aineiden noudattaminen ja Incoterm-kohtaiset vastuut
Ilmakuljetusten on kuljettava vaaditut ilmailun turvallisuustarkastukset, joihin kuuluu kaiken yhdistetyn rahtikuljetuksen täysimittainen röntgenkuvantaminen. Vaarallisten tavaroiden käsittelyssä ei voida välttää Kansainvälisen ilmaliikenteen kuljetusliiton (IATA) vaarallisten tavaroiden säännösten noudattamista. Pakkausten on oltava Yhdistyneiden kansakuntien standardien mukaisesti sertifioituja, merkintöjen on täsmättävä tarkasti säädösten vaatimuksiin, ja jokaisen lähetyksen yhteydessä on täytettävä virallinen lähettäjän ilmoituslomake asianmukaisesti. Näiden asioiden väärä käsittely voi johtaa vakaviin ongelmiin. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) viime vuoden tiedojen mukaan lähes neljä kymmenestä maailmanlaajuisesta lentoteknisestä poikkeamasta johtuu vaarallisista aineista tehdystä väärästä merkinnästä. Incoterms-säännöillä määritellään periaatteessa, kuka vastaa mitäkin kuljetustoimenpiteissä. EXW-ehtojen alla ostaja hoitaa kaiken vientidokumentoinnin itse. DDP-ehtojen käytössä myyjä puolestaan hoitaa kaiken aina kohdeportin tullin selvittämiseen asti. Incoterms-vastuiden selkeä kirjallinen määrittely auttaa välttämään kalliita väärinkäsityksiä myöhemmin, kun rahti siirtyy eri kuljetusliikkeiden välillä tai kohtaa odottamattomia tullikysymyksiä.
UKK-osio
Mitä ovat Incoterms?
Incoterms-elisä International Commercial Terms ovat Kansainvälisen kauppakamarin (ICC) julkaisemia ennaltamääriteltyjä sääntöjä. Niitä käytetään maailmanlaajuisesti kansainvälisten ja kotimaisten tavarakauppa-asiakirjojen yhteydessä. Ne auttavat osapuolia ymmärtämään toimituksen, riskin ja kustannusten suhteen olevia vastuitaan.
Miksi pääilmatavaraohje (MAWB) on tärkeä?
Pääilmatavaraohje (MAWB) on ratkaisevan tärkeä, koska se toimii sopimuksena kuljettajan ja kuljetusliikkeen välillä. Sen antaa kuljettaja, ja sitä käytetään lähetyksen seurantaan ja tunnistamiseen.
Mikä on tullivälittäjien rooli ilmakuljetuksessa?
Tullivälittäjät helpottavat tavaroiden tuontia ja vientiä hoitamalla tullinkäsittelymenettelyt, varmistamalla sääntöjen noudattamisen sekä käsittelemällä tarvittavat asiakirjat.
Kuinka tilavuuspaino lasketaan?
Tilavuuspaino lasketaan kertomalla paketin pituus, leveys ja korkeus senttimetreinä ja jakamalla tulos luvulla 6000. Kuljetuspalvelujen tarjoajat käyttävät laskettaessaan kuljetuskustannuksia suurempaa arvoa joko todellisesta painosta tai tilavuuspainosta.