EN
Tarpinės tarptautinės oro vežimo paslaugos procesas nuo pradžios iki pabaigos
Užsakymas ir kainos pasiūlymas: paslaugų lygio, tranzito laiko ir Incoterms sąlygų suderinimas
Kai įmonės turi tarptautiškai vežti prekes, paprastai pradeda nuo kainų įvertinimų, kuriuos pateikia krovinio pervežėjai. Jos vertina tokias aplinkybes kaip pageidaujamos paslaugos rūšis, pristatymo laikas ir atsakomybė už tam tikrus veiksmus pagal Incoterms® 2020 taisykles. Greitosios pristatymo paslaugos, kurios prekes pristato per 24–72 valandas, paprastai kainuoja apie 40–60 procentų daugiau nei įprastos paslaugos, kurių pristatymo laikas siekia apytiksliai 3–7 dienas, remiantis naujausiais 2023 m. IATA pramonės lyginamaisiais duomenimis. Pačios Incoterms taisyklės nustato, kurioje vietoje pervežimo metu keičiasi atsakomybė. Pavyzdžiui, FCA sąlygomis, kai prekės perduodamos vežėjui, pirkėjas atsako už jų išvežimą iš šalies. Tačiau DAP sąlygomis pardavėjas lieka atsakingas iki pat krovinio pristatymo galutiniame paskirties taške. Dauguma krovinio pervežėjų pateikia išsamius kainų skaičiavimus, kurie apima ne tik pagrindines vežimo mokesčius, bet ir papildomas išlaidas, pvz., kuro koregavimo mokesčius, saugumo mokesčius bei terminalų aptarnavimo mokestį. Šis išsamus požiūris padeda visiems tiksliai suprasti, už ką yra mokama, dar prieš priimant rezervavimo sprendimą.
Krovinio vežimas iki krovimo, eksporto apdorojimas ir oro vežimo sąskaitos išrašymas (MAWB/HAWB)
Po užsakymo patvirtinimo krovinys iki išvykimo oro uosto vežamas sunkvežimiais arba traukiniais. Dauguma oro krovinių būna konsoliduojama kelyje – iš tikrųjų, pagal 2023 m. IATA duomenis, tai sudaro apie 92 %. Eksportuojant kvalifikuoti darbuotojai tikrina visas prekių sąskaitas faktūras ir pakavimo sąrašus, tvarko elektroninę muitinės dokumentaciją ir atlieka saugos patikrinimus, atitinkančius AVSEC standartus. Oro linijos tada išduoda pervežėjų įmonėms vadinamąją Pagrindinę oro vežimo sąskaitą (MAWB). Šios pervežėjų įmonės kiekvienam kroviniui, esančiam didesniuose konsoliduotuose kroviniuose, sukuria atskiras Namų oro vežimo sąskaitas (HAWB). Teisinga dokumentacija nuo pat pradžių gali užkirsti kelią maždaug trijoms ketvirtiesioms nereikalingų muitinės išleidimo delsų, teigia ekspertai, stebintys tarptautinės prekybos tendencijas.
Skrydžio vykdymas, tranzito apdorojimas ir galutinė pristatymo („durų iki durų“ laiko intervalas)
Vežėjai realiuoju laiku stebi vežimą per platformas, pvz., WebCargo, visą skrydžio vykdymo laikotarpį. Pervežimo centruose kroviniai perkeliami iš vieno transporto priemonės į kitą per labai trumpą 4–8 valandų laiko intervalą – tai būtina, kad būtų išlaikyta tvarkaraščio vientisumas daugiasegmentiniuose maršrutuose. Priskridus kroviniai pradeda būti išvalomi muitinėje licencijuotų muitinės brokerių, kurie naudoja Harmonizuotosios sistemos (HS) kodus, kad pagreitintų importo formalumų tvarkymą. Tipiškas „durų iki durų“ vežimo laikotarpis apima:
- 24 valandas eksporto apdorojimui ir pradiniam vežimui
- 1–5 dienas skrydžiui (priklausomai nuo maršruto)
- 8–48 valandas importo išvalymui ir galutiniam pristatymui paskutinėje atvežimo etapo vietoje
Ekspresiniai kanalai sutrumpina visą šį ciklą iki mažiau nei 72 valandų laiko kritiškoms siuntoms.
Būtini oro vežimo dokumentai ir reguliavimo reikalavimų laikymasis
Komercinis sąskaita-faktūra, pakuotės sąrašas ir oro vežimo sąskaita: paskirtis ir dažniausiai pasitaikančios klaidos
Trys pagrindiniai dokumentai sudaro bet kurio oro vežimo pagrindą: prekių sąskaita-faktūra, kuri nustato vertę ir savininkystę, pakavimo sąrašas, išsamiai nurodantis, kas yra viduje ir kiek to yra, bei oro vežimo dokumentas (AWB), kuris tarnauja kaip tikroji teisinė sutartis tarp siuntėjo ir vežėjo. Kai įvyksta klaidos – pavyzdžiui, neteisingi HS kodai, svorio skirtumai virš 5 % abiem kryptimis arba kai kas pamiršta pasirašyti kaip eksportuotojas – muitinė paprastai uždelša prekių praeitį maždaug 48 valandoms, kaip nustatė Ponemon instituto praėjusiais metais atlikti tyrimai. Be to, negalime pamiršti pavojingųjų prekių, kurios netinkamai pažymėtos, ar sąskaitų-faktūrų, kurios neatitinka tikrosios vertės – šios problemos sukelia maždaug dviejų trečdalių visų atmetimų atvejų, stebimų didžiuose tarptautiniuose oro uostuose visame pasaulyje.
Papildomi reikalavimai: kilmės liudijimai, eksporto licencijos ir IATA elektroninio oro vežimo dokumento (e-AWB) įdiegimas
Kai susiduriama su specializuotais krovinių vežimo užduotimis, dažnai reikia papildomų dokumentų. Kilmės liudijimai padeda patvirtinti, kur buvo pagaminta prekė, kad įmonės galėtų pasinaudoti palankesniais muitinės rinkos tarifais, o eksporto leidimai reikalingi prekėms, kurios gali būti naudojamos tiek komerciniais, tiek kariniais tikslais. Šiuo metu IATA e-AWB sistema tapo standartine praktika daugumoje didžiųjų vežėjų įmonių. Nuo jos įdiegimo paskutiniuosius keletą metų ši skaitmeninė sistema sumažino apdorojimo klaidų skaičių maždaug 30 %. Visiškai įdiegus ją visose operacijose, sistema pašalina visą nuobodų rankinį duomenų įvedimą, pagreitina krovinių išleidimą uostuose ir užtikrina, kad viskas atitiktų reikalavimus audito metu be paskutinės minutės skubėjimo.
Oro krovinių muitinės formalumų tvarkymas
Išankstinio muitinės formalumų tvarkymo strategijos ir licencijuotų muitinės brokerių vaidmuo
Muitinės dokumentų tvarkymas prieš skrydžio lėktuvo atskridimą yra vienas iš protingų sprendimų, kuris visiems leidžia išvengti laukimo oro uosto terminaluose. Patyrę muitinės brokeriai tikrai supranta, kaip veikia muitai, nustato taikomus muitus ir gerai išmano visus laisvosios prekybos susitarimų niuansus. Šie specialistai elektroniniu būdu pateikia dokumentus iš anksto kartu su vežėjais, taip pat dvigubai patikrina viską pagal tuos HS kodų sąrašus ir komercines sąskaitas-faktūras, su kuriais visi susiduriame. Kai jie įsijungia anksti, kyla mažiau klaidų, kurios gali uždelsti veiksmus, o be to, jie aptinka galimybes sumažinti muitų mokesčius – tai labai svarbu, siekiant kontroliuoti išlaidas ir greičiau pristatyti produktus rinkai.
AEO statusas, rizikos pagrindu atliekamos patikros ir vėlavimų priešprieša pristatant
AEO sertifikavimas parodo muitinės pareigūnams, kad įmonė taiko patikimus tiekimo grandinės valdymo praktikas, todėl muitinės procedūros vyksta greičiau ir ribojama fizinė prekių tikrinimų dažnuma sienose. Pagal naujausius 2023 m. Pasaulinės muitinės organizacijos (WCO) pranešimus, kai šiuolaikinėse rizikos vertinimo sistemose jau naudojama dirbtinio intelekto technologija, sertifikuotų įmonių kroviniai išleidžiami apie 70 procentų greičiau. Šio pranašumo išlaikymui būtina laikytis geros dokumentų tvarkymo praktikos, todėl įmonės turi visada turėti visus dokumentus paruoštus auditams. Taip pat pakavimas turi tiksliai atitikti tai, kas nurodyta dokumentuose. Daugelis protingų vežėjų taip pat naudoja išankstinio pristatymo sistemas operacijoms supaprastinti. Tikrojo laiko matomumas į krovinio judėjimą kartu su greitu muitinės brokerių reagavimu padeda išvengti nepatogaus delsimo, kai tikrinimai įvyksta netikėtai.
Krovinio paruošimas ir veiklos geriausios praktikos
Tūrinės masės apskaičiavimas, pakavimo standartai ir ULD suderinamumas
Nustatydami, ką reikia mokėti už vežimą, vežėjai renkasi didesnį iš dviejų svorių – tikrojo arba t. v. tūrinio svorio. Šiam antrajam skaičiui apskaičiuoti reikia padauginti ilgį iš pločio ir aukščio centimetrais, tada gautą rezultatą padalyti iš 6000. Dėžės taip pat turi atlaikyti labai didelius apkrovos krūvius – net apie 9 kartus didesnius už gravitacinę jėgą, kai lėktuvai patenka į turbulenciją, o taip pat turi būti nepraleidžiančios vandens. Pagal naujausius IATA duomenis beveik ketvirtadalis visų oru vežamų pažeistų prekių yra susijusi su netinkamu prekių pakavimu ant paletės. Teisingas standartinių konteinerių, vadinamų ULD (Unit Load Device), naudojimas yra itin svarbus, nes netinkamo dydžio konteinerių naudojimas reiškia papildomas mokesčių sąnaudas ir prarastą laiką, reikalingą tinkamai įkrauti krovinį. Kai įmonės efektyviai naudoja šiuos standartizuotus vienetus, ilguoju laikotarpiu jos iš tikrųjų sutaupo pinigų, nes lėktuvai gali vežti daugiau krovinio, nešvaigdamos brangaus laisvo erdvės.
AVSEC patikrinimai, pavojingųjų prekių atitiktis reikalavimams ir Incoterms specifinės atsakomybės
Oro vežimas privalo būti patikrintas reikiamais aviacijos saugumo tikrinimais, įskaitant visų sujungtų krovinių visišką rentgeno skenavimą. Dirbant su pavojingomis prekėmis, būtina laikytis Tarptautinės oro transporto asociacijos taisyklių dėl pavojingų prekių – išvengti to neįmanoma. Pakuotė turi atitikti Jungtinių Tautų standartus ir būti sertifikuota, etiketės turi tiksliai atitikti reglamentus, o kiekvienam siuntimui privaloma tinkamai užpildyti oficialų siuntėjo deklaracinį dokumentą. Šių reikalavimų neatitikimas gali sukelti rimtų problemų. Pagal praėjusiais metais paskelbtus Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos duomenis, netinkamai pažymėtos pavojingos medžiagos sudaro beveik 4 iš 10 visame pasaulyje vykstančių skrydžių nukreipimų. Kas liečia Incoterms sąlygas, jos esminiu būdu nustato, kas kurį veiksmą atlieka per vežimo operacijas. Taikant EXW sąlygas, pirkėjas pats tvarko visą eksporto dokumentinę apsaugą. Tačiau taikant DDP sąlygas, pardavėjas atsako už viską – nuo krovinio paruošimo iki muitinės formalumų išsprendimo paskirties uosto muitinėje. Aiškiai suformuluotos Incoterms atsakomybės padeda išvengti brangių nesupratimų vėlesniuose etapuose, kai krovinys perduodamas tarp vežėjų arba kyla netikėtų muitinės klausimų.
Dažniausiai paskyrančių klausimų skyrius
Kas yra Incoterms?
Incoterms, arba tarptautiniai komerciniai terminai, yra tarptautinės prekybos rinkos taisyklių rinkinys, kurį paskelbė Tarptautinė prekybos palata. Jie naudojami visame pasaulyje tiek tarptautinėse, tiek vidinėse prekių pardavimo sutartyse. Jos padeda šalims suprasti atsakomybę, susijusią su pristatymu, rizika ir išlaidomis.
Kodėl svarbus pagrindinis oro vežimo dokumentas (MAWB)?
Pagrindinis oro vežimo dokumentas (MAWB) yra esminis, nes jis veikia kaip sutartis tarp vežėjo ir eksporto importo tarnybos. Jį išduoda vežėjas ir jis naudojamas siuntos sekimui bei identifikavimui.
Kokia muitinės brokerių vaidmenys oro vežime?
Muitinės brokeriai palengvina prekių importą ir eksportą tvarkydami muitinės išlaisvinimo procedūras, užtikrindami atitiktį reguliavimams ir apdorojant būtiną dokumentaciją.
Kaip apskaičiuojamas tūrinis svoris?
Tūrinis svoris apskaičiuojamas padauginus paketo ilgį, plotį ir aukštį centimetrais ir gautą rezultatą padalinus iš 6000. Vežėjai naudoja didesnį iš tikrojo arba tūrinio svorio reikšmių, kad apskaičiuotų siuntimo mokesčius.