Kylantys tarptautinio transportavimo kaštai? Šie 10 patarimų padės sutaupyti nemažą logistikos biudžetą!

Ištirkite savo tarptautinės logistikos kaštų struktūrą

Išskirkite visas vežimo išlaidų sudedamąsias dalis: kuro priemokas, muitinės rinkliavas, papildomus mokesčius ir su laikymusi susijusias baudas

Tikros prekių vežimo per sienas sąnaudos yra žymiai didesnės nei paprastai skaičiuojama už pačią vežimą. Kuro priemokos nuolat kinta priklausomai nuo naftos kainų, todėl įmonėms būna labai sudėtinga planuoti išlaidas. Be to, muitinės rinkliavos taip pat keičiasi priklausomai nuo produkto klasifikavimo ir galiojančių prekybos susitarimų. Nereikia pamiršti ir tų papildomų mokesčių, kurie kaupiasi, kai laivai per ilgai stovi uostuose laukdami, kol bus iškraunamos krovinių. Šios taip vadinamos priedų priemokos, tokios kaip sulaikymo (detention) ir delstymo (demurrage) mokesčiai, gali rimtai sumažinti pelningumą. Įmonės taip pat gali būti baudžiamos dėl nesilaikymo reikalavimų, jei neteisingai nurodo HS kodus ar praleidžia dokumentus. Pagal 2023 metų Ponemon Institute tyrimą, tokios baudos įmonėms vidutiniškai kainuoja apie 740 tūkstančių dolerių per metus. Pažvelkite, kaip šios įvairios išlaidos susideda bendrai:

Atlikite krovinių audito tyrimą, kad nustatytumėte tris pagrindinius logistikos išlaidų veiksnius

Sisteminė krovinių sąskaitų analizė atskleidžia paslėptus išlaidų modelius. Skaitmenizuokite 12 mėnesių siuntimų duomenis visuose koridoriuose, tada naudokite pažangias logistikos platformas automatiniam apmokėjimų neatitikimų žymėjimui – tokius kaip dvigubi mokesčiai ar neteisingas matmenų svoris – tai leidžia grąžinti 1,2–7 % bendrų išlaidų. Grupuokite išlaidas pagal:

• Geografinius maršrutus, kuriuose dažnai kyla vėlavimai
• Prekių kategorijos, kurios patiria didžiausius muitus
• Vežėjui būdingi papildomų paslaugų modeliai
  Tai leidžia nukreipti pastangas ten, kur poveikis yra didžiausias. Įmonės, kurios koncentruojasi į tris pagrindinius išlaidų veiksnius, paprastai per vieną finansinį ciklą sumažina logistikos išlaidas 18–22 % dėka tikslinio derėjimosi ir procesų pertvarkymo.

Optimizuokite muitinės procedūras ir mokesčius, kad sumažintumėte logistikos išlaidas

Taikykite preferencinius prekybos susitarimus ir užtikrinkite TP kodų tikslumą, kad sumažintumėte muitinės mokesčių naštą

Muitinės punktuose atliekamos pareigos yra viena iš tų paslėptų išlaidų, kurios tikrai mažina pelną tarptautiniams siuntimams. Įmonės gali daug sutaupyti pasinaudodamos preferenciniais prekybos susitarimais, tačiau tai veikia tik tuo atveju, jei turimos visos reikiamos dokumentai, patvirtinantys, kur iš tikrųjų buvo pagaminti gaminiai. Taip pat labai svarbu teisingai nustatyti Harmonizuotos sistemos kodus. Jei jie nurodyti neteisingai, įmonės susiduria su papildomomis mokesčių priemokomis, siuntinių delsimu ir kartais net baudomis. Teisinga klasifikacija reikalauja žmogaus, kuris supranta, iš ko pagaminti produktai, kaip jie veikia ir jų gamybos istoriją, o ne tik tai, kaip jie atrodo, kai atvyksta. Daugelis įmonių praleidžia reguliarius patikrinimus pagal naujausius tarifų sąrašus, kas yra klaida. Protingas požiūris apima žinias apie taikomus prekybos susitarimus ir griežtą dėmesį produkto klasifikavimui. Ši kombinacija sumažina netikėtas muitinės išlaidas ir padeda visai tiekimo grandinei veikti sklandžiau, neperkant biudžeto.

Strategiškai pasirinkite ir derinkite vežimo būdus

Palyginkite oro, jūros ir sausumos vežimo variantus, naudodami bendrąsias pristatymo iki paskirties vietos kainas – o ne tik bazines kainas – įvertindami laiką, riziką ir anglies logistikos poveikį

Vertinant skirtingus būdus, kaip vežti prekes, įmonės turi atsižvelgti į visas paslėptas išlaidas, kurios yra daugiau nei tiesiog sąskaitoje nurodyta kaina. Kalbame apie tokias sąnaudas kaip paprastos siuntimo mokesčius, papildomus mokesčius dėl kuro kainų šuolių, erzinančius vėlavimus muitinėje, pinigus, išleistus laukiančiam atsargų saugojimui, ir netgi galimus reikalavimus, kai pervežant prekės pažeidžiamos (vidutiniškai apie 18 JAV dolerių už toną). Lėktuvai pristato prekes greitai, paprastai per 3–5 dienas, tačiau jų kaina yra 4–6 kartus didesnė nei jūros pervežimų. Be to, jie išmeta apie 50 kartų daugiau anglies dioksido kiekvienam nuvažiuotam kilometrui, palyginti su laivais. Jūros pervežimai leidžia įmonėms sutaupyti nuo 60 % iki 80 % išlaidų prekėms, kurios nėra laiko jautrios, nors tai reiškia ilgas laukimo trukmes – apie 30 dienų – ir problemą dėl perpildytų uostų. Kelių transportas kainos požiūriu yra kažkur tarpinėje padėtyje ir pristatymui užtrunka maždaug 7–10 dienų, tačiau sienos perėjimai gali būti nenuspėjami. Daugelis įmonių vis dar nesupranta, kiek iš tikrųjų svarbus detalus planavimas. Naujausi 2023 metų tyrimai parodė, kad beveik pusė visų siuntėjų nepaiso netikėtų problemų, tokių kaip baudos už reglamentinių reikalavimų pažeidimus arba visiškai prarandamas krovinys pervežimo metu.

Įgyvendinti daugiarežimį maršrutizavimą (pvz., jūros-oras hibridą), kad būtų išlaikytas greičio, kainos ir patikimumo balansas tarptautinėje logistikoje

Sujungiant jūros ir oro vežimą sukuriamas hibridinis požiūris, kuris derina išlaidas su greitesniu pristatymu. Pagrindinė idėja paprasta: apie 70 % krovinių vežama per vandenynus į regioninius platinimo centrus, o likusį kelio gabalą – skrydžiu lėktuvu. Įmonės, naudojančios šį metodą, paprastai sutaupo apie 35 % transportavimo išlaidų, palyginti su visišku krovinių siuntimu tik oru, o taip pat sumažina kelionės trukmę maždaug dvigubai, lyginant su tradiciniais visiškai jūra vežamais siuntiniais. Kai reikia vežti tokias prekes kaip vaistai, kuriems būtinas tam tikras temperatūros valdymas, šie mišrūs metodai puikiai veikia, nes prekės pervežimo žeme metu išlieka klimatu reguliuojamoje aplinkoje po ilgų tarptautinių skrydžių. Didelės pramonės įmonės taip pat pastebėjo ryškių patobulinimų. Kai kurios didelės logistikos bendrovės teigia, kad jų muitinės procedūrų problemos sumažėjo beveik ketvirtadaliu, kai pradėjo naudoti kelis transportavimo būdus, dėka specialių muitinės saugomų sandėlių ir iš anksto paruoštos dokumentacijos. Remiantis Pasaulio banko duomenimis apie laivybos logistiką, matome dar vieną pranašumą: šios kombinuotos jūros-oras trasos sukelia apie 40 % mažiau anglies dioksido emisijų toną mylią, palyginti su tuo, jei viskas vyktų tik oru. Tai reiškia, kad verslo subjektai gali ne tik sutaupyti išlaidų, bet ir tuo pačiu metu sumažinti savo poveikį aplinkai.

Naudokite trečiųjų šalių logistikos partnerystes bendrai optimizuoti logistikos išlaidas

Pereikite nuo operacinių sandorių išsirentai prie abipusiškai optimizuotų trečiųjų šalių logistikos santykių, turinčių suderintus lygmens rodiklius ir duomenų skaidrumą

Trečiųjų šalių logistikos santykių keitimas nuo paprastų tiekėjų sutarčių iki tikrų strateginių partnerystių yra naudinga verslo praktika. Kai įmonės nustato bendrus tikslus, naudodamosios pagrindiniais rodikliais, tokiomis kaip vežimo išlaidų mažinimas ir tikslūs siuntimai, visi tampa laimėtojais. Atsiranda galimybė visiškai matuoti atsargų lygius, vežimo išlaidas ir pristatymo grafikus. Toks atvirumas leidžia abiems pusėms kartu spręsti problemas, kai jos iškyla. Paimkime sandėlių išdėstymą. Prekybininkai ir jų logistikos partneriai gali kartu koreguoti vietoves pagal tai, ko dabar iš tikrųjų nori klientai. Duomenų dalijimasis atskleidžia įvairias galimybes sutaupyti lėšų. Kartais tai – derinami pristatymo maršrutai, kitais atvejais – geresnis sunkvežimių erdvės panaudojimas. Tokios bendradarbiavimo iniciatyvos paprastai sutaupo apie 15 % daugiau nei įprasti sandoriai, nes didelės fiksuotos išlaidos virsta kintamomis, priklausančiomis nuo faktinio rezultato, o ne tiesiog mokamos nepriklausomai nuo nieko.

Skaitmenizuoti ir automatizuoti pagrindinius logistikos procesus

Pagrindinių logistikos funkcijų automatizavimas pašalina rankinius kamštis ir atskleidžia matomą taupymą. Transportavimo valdymo sistemos (TMS) ir skaitmeninės krovinių platformos leidžia pasiekti tris esminius patobulinimus:

• Siuntų konsolidavimas , sujungiant mažesnes krovinio dalis į pilnesnes konteinerių talpas, kad būtų sumažinta tuščia erdvė
• Realaus laiko tarifų palyginimai , dinamiškai vertinant vežėjus ir vežimo būdus pagal faktinius matmenis, maršrutus ir aptarnavimo lygius
• Automatizuotas krovinių auditas , iš karto nustatant apmokėjimo neatitikimus – įskaitant pasikartojančias mokėjimo sąskaitas ar neteisingas papildomas mokesčius

Šios technologijos pakeičia klaidų linkusius skaičiuokles ir el. pašto grandines centralizuotais darbo procesais. Pavyzdžiui, TMS algoritmai automatiškai sutapatina sąskaitas su kontraktais ir aptinka nuokrypius, viršijančius 50 JAV dolerių – sutaupydami 8–12 valandų per savaitę, kurios anksčiau buvo skirtos rankiniam suderinimui. Tyrimai parodo, kad tokia automatizacija padidina operacinį efektyvumą 30 %, pagreitindama procesus ir leisdama komandoms užsiimti strateginėmis užduotimis.

DUK

Kas yra papildomi mokesčiai logistikoje?

Papildomi mokesčiai yra papildomos išlaidos, tokios kaip sulaikymo ir delsimos mokesčiai, kurie atsiranda tada, kai siuntos per ilgai laikomos uostuose arba tenka papildomos paslaugos, viršijančios standartinį krovinių vežimą.

Kaip preferenciniai prekybos susitarimai gali sumažinti išlaidas?

Preferenciniai prekybos susitarimai gali sumažinti muitinės rinkus, jei įmonė pateikia tinkamus dokumentus, patvirtinančius kilmę, taip sumažindama bendras siuntų išlaidas.

Koks yra daugiarežimio maršrutavimo privalumas?

Daugiarežimis maršrutavimas, toks kaip jūros-oras vežimas, padeda subalansuoti išlaidas ir greitį, sumažina anglies emisijas ir pagreitina pristatymą lyginant su vien tik jūros arba oro vežimu.

Kodėl svarbu skaitmenizuoti logistikos procesus?

Skaitmenizavimas leidžia automatizuoti procesus, mažina klaidas ir rankinio darbo kamščius, didina efektyvumą ir įgalina tokius funkcionalumus kaip realaus laiko tarifų palyginimas bei automatinė apžvalga.